Fussrastenanlage aus dem leider gescheiterten Suter-Ilmor GP-Racer Projekt. Schalthebel mit Gestänge und Hebelei mit Noniusverstellung, alles manuell angefertigt. Später folgen natürlich CNC-Teile… Auch die Fussbremspumpe ist unabhängig von der Fussraterplatte montiert. Das Fussstück kann über Exzenter in die passende Position gebracht werden. Hier die Bremspumpenplatte in Bearbeitung.
Die Öhlins FGRT Gabel und die Brembo Monoblocs sind bereits montiert. Die Räder und Bremsscheiben von PVM sind noch in der Fertigung. Die auf dem Foto montierten Räder sind noch Provisorien.
Für das erste Roll-Out werden die Vergaser verwendet. Die Ansaugstutzen sind angepasst, die Gaskabel sind verlegt und ein Kurzhub-Gasgriff ist montiert.
Zu Gast an der Klassik-Welt in Friedrichshafen am Stand von www.boxenstop-tuebingen.de Morgens um 9 Uhr in den noch leeren Hallen, vor dem grossen Ansturm. Wir bedanken uns herzlich bei Boxenstop-Tübingen und freuen uns auf eine weitere zusammenarbeit.
Das Öhlins-Federbein ist angekommen und, samt Ausgleichsbehälter, eingebaut. Spezielle, verlängerte Schrauben zur befestigung der „G50“ Motorhalteplatte rechts sind ebenfalls fertig. Das extra für die Messe in Zürich angefertigte Rahmenheck aus Aluminium kommt zum Einsatz bis mit einem selbsttragenden Karbon-Heck begonnen wird. Hier sehen wir das originale Ritzel und die Variante für die verbreiterte …
Die neuen asymmetrischen Zylinderkopfadapter sind nun montiert. Die Verbindung zum Hauptrahmen stellen passgenau gedrehte Bundbüchsen her. Die 10mm Bolzen, verschraubt mit ultraleichten Flugzeugbau-Muttern, halten die Büchsen in Position. Der Öltank ist mittels O-Ring Schnur abgedichtet und der Deckel verschaubt. Einfüllstutzen-Deckel, Ablassschraube mit Magnet und die Anschlüsse für den Motoröl-Kreislauf sind angefertigt und montiert. Die Lenklager …
Terry Prince`s Prototyp ist beinahe fertig für die Präsentation über das Osterwochenende in Melbourne AU. Eine Kawasaki ZX12 diente als Organspender für Komponenten wie Räder, Fahrwerk und Bremsen. Der Motor stammt aus Terry`s HRD-Vincent, welche er besitzt seit er 16 Jahre alt ist. Er diente auch als Antrieb für die Weltrekord-Jagden in Bonneville.
Bearbeiten der speziellen „G50“ Platte zur verbreiterung der Kettenlinie. Ausspindeln des Schaltwellenlagers. Die Schwinge ist bereits wieder vormontiert mit Lagerung, Kettenspannern, Kettenjgleitstück und Cantilever. Die „G50“ Platte mit Schaltmechanismus und Kupplungsausrücker ist angepasst.
Die Komponenten sind zurück vom Hartanodisieren nach dem Anotec-Verfahren bei Altefco, Balterswil TG.
Bericht zur Swiss-Moto 2014 im MSS Heft 6/14. Wir bedanken uns bei Rolf Lüthi für die Veröffentlichung. Hier der Artikel als ZIP-Datei: MSS-6-14_TPV