Nachdem einige Monate verstrichen sind, ohne von den Fortschritten und Aktivitäten mit der ETPV-Vincent berichten zu können, möchten wir dies nun nachholen. Das Jahr 2016 stand im Zeichen des optischen Wandels. Die Ducati-916 Verkleidungsteile haben wir komplett durch erstklassige Karbon-Teile ersetzt. Natürlich wurde auch am Motor einiges an Weiterentwicklung umgesetzt. Eine Elektronische Zündanlage, neue Fussrasten, …
Fertigung vieler Kleinteile für die zweite TPV-EGLI-Vincent bei JD-Metalltechnik in Wangen Die CNC-gesteuerte Portalfräsmaschine mit Siemens Sinumeric Steuerung ist in der Lage, 2D und auch 3D Bearbeitungen auszuführen. Dank Kugelumlaufspindeln und stabilem Fräskopf können auch Nichteisenmetalle (vorwiegend Aluminium) bis 15mm Dicke bearbeitet werden. Hier wird gerade eine Distanzplatte zum Primärtriebdeckel gefräst. Dies ist nötig, um …
Die letzten Wochen war ich beschäftigt, eine provisorische Verkleidung anzupassen und einen Alu-Tank zu bauen. Innere Bleche mit Halterungen werden konstruiert. Als Schablone dient danach ein 1:1 Ausdruck. Die Aussenhaut muss nach Augenmass gedengelt und angepasst werden. Tankdeckel-, Entlüftungs- und Benzinhahneinsätze werden gedreht und eingesetzt. Nach dem alles geheftet ist, gehts ab zunm Profi-Schweisser.
Die Produktion bei Suter-Racing läuft. Die Schwinge, während und nach den ersten Bearbeitungsschritten. 10 fertige TPV Schwingen… Und nun kommen die Hauptrahmen an die Reihe.
Die ersten Meter unter den Rädern… Bitte die Lautsprecher einschalten und voll aufdrehen!! Und wieder zurück in den Stall…
Die nach Mass gefertigten PVM-Räder und Bremsscheiben sind nun montiert. Deutsch Qualität zu einem attraktiven Preis. Das elegante Y-Speichen Design passt hervorragend zur TP-Vincent.
Terrys Prototyp ist beinahe fertig. Der Countdown für Bonneville läuft. Nach den Einstellarbeiten am Prüfstand muss die Maschine in die Übersee-Kiste.
Aus einem Haufen dünnwandiger Rohrbögen aus dem Hause Akrapovic entsteht nach und nach die Auspuffanlage. Der vordere Krümmer darf nicht mit dem Vorderrad kollidieren. Beide Krümmer müssen dieselbe Länge aufweisen. Der Titan-Schalldämpfer stammt von einer Suter-Moto-2 Maschine. Die Berechnung der Längen und Durchmesser wurde von Alex Guissani, Cheftechniker bei Suterracing, durchgeführt. Die schönen Schweissnähte hat …
Die Produktion von 10 Chassis-Kits kann beginnen. Die Aluminium-Blöcke sind bei Suter-Racing eingetroffen. Bald fallen die ersten Späne…
Beinahe 5kg Aluminium werden bearbeitet, bis daraus ein Verkleidungs- und Instrumentenhalter entsteht. Auf der manuellen Fräsmaschine eine aufwändige Aufgabe mit mehreren Aufspannungen. Das Fertigteil wiegt gerade noch 350 Gramm und wird Halterung für Lenkungsdämpfer, Instrumente, Lenkanschläge, Verkleidungshalter und ECU.